В конце августа в гостях у Фан-клуба Пегас побывал очередной автогонщик. Это был Олег Кесельман, профессиональный автогонщик, руководитель компании «Кесельман Моторспорт», один из первых россиян, пробивших окно в европейские гоночные серии. Встреча, по традиции, происходила в клубе 5:0.

            Большая часть вопросов к Олегу касалась Кубка Porsche, где он выступает в этом году – информация о его подвигах в других западных гоночных сериях оказалась скудной, а если ничего не знаешь, то и вопросов нет.

            Олег рассказал, что в кубке участвуют порядка 10-12 команд, из которых 5-6 серьезно борются за лидирующие позиции. Команда, в которой выступает Олег – Ярпиво MRS, - только первый год принимает участие в этих соревнованиях и потому пока состязаться с фаворитами не может.  Вообще, в кубке Porsche от команды-новичка никто не ждет успехов. Первый год всегда уходит на накопление опыта, а потому может показаться провальным с точки зрения результатов. Тем не менее, отсутствие побед у Ярпива в этом году ни в коем случае не означает, что команда не состоялась. Как сказал Олег, кубок Porsche является вершиной для многих сильных пилотов, поэтому конкуренция очень высока. Именно поэтому он выбрал не сильную команду, в которой он выступал бы, не имея опыта, а конюшню, которая бы строилась вокруг него. Таким образом, Олег учится и развивается вместе со своей командой.

            Уже сейчас команда приобрела кое-какой опыт и при неизменных условиях тестов Ярпиво не отстает от других. Правда, когда условия заездов меняются, команда пока не успевает оперативно реагировать. Если лидерам достаточно пары кругов для того, чтобы найти новые настройки, то Олег тратит на это 15 кругов – еще бы, ведь инженеров с двадцатилетним опытом работы с Porsche, как у лидеров, в Ярпиве пока нет. Впрочем, даже несмотря на нехватку опыта, российские инженеры показали, что они ничуть не хуже своих коллег из Европы: Олег отметил, что самые успешные его гонки были на этапах, куда он привозил российских специалистов. Увы, такие визиты не слишком часты, так как практически все гонки кубка Porsche совпадают с гонками в российском чемпионате, где инженеры работают с клиентами Кесельман Моторспорт.

            Каковы ощущения от управления Porsche? Олег на это ответил так: "Я год ездил на BMW и мне нравилось. Но как бы ни хорош был BMW, по сравнению с Porsche это не то. Porsche может быть не более быстрым, но едет он по-другому".

            Как сказал Олег, управление Porsche весьма специфично. Задняя ось очень машины перегружена, а передняя недогружена. Из-за этого машина ездит по траекториям, отличным от классических, и первое, что приходится сделать новичку, севшему за руль Porsche – это забыть об академической езде. Похоже на русскую поговорку: когда придете в институт, забудьте все, чему вас учили в школе; когда придете на работу, забудьте все, чему вас учили в институте.

В частности, в Porsche, в отличие от большинства остальных машин, где торможение в повороте допустимо, но не более того, оно жизненно необходимо: иначе передние колеса останутся незагруженными и машина выскользнет наружу поворота.

            Олег немало рассказал о Монако, где он принял участие в гонке Суперкубка Porshce, которая проходила в рамках поддержки Гран При Формулы 1. В отличие от многих пилотов, восхищающихся этой легендарной трассой, Кесельман остался о ней не слишком хорошего мнения. Интересны его слова  о трассе после первой тренировки: «какой дурак придумал здесь гонки проводить?» Покрытие, по словам Олега, не намного лучше трассы в Мячково, поэтому на Porsche очень непросто было выступать. Кроме того, обстановка абсолютно не рабочая. Вокруг камеры, пресса, веселье – в таких условиях мало кто способен сконцентрироваться на гонке. Вообще, Гран При Монако больше похоже не на гонку, а на первомайскую демонстрацию, заявил Олег.

            Разумеется, Олег рассказал и о своей первой победе в Европе. Это произошло это на Нюрбургринге в Евро GT. Победа россиянина оказалась такой неожиданностью, что церемонию награждения задержали на сорок минут – искали российский гимн. У организаторов была кассета с гимном СССР, однако они долго не могли сообразить, что это то же самое, что и действующий гимн России.

            Далее, беседа плавно перетекла в другое русло – речь зашла об автоспорте в России и его будущем. Олег считает, что большой скачок в развитии будет, когда кто-нибудь построит в Москве стационарную гоночную трассу. Ведь сейчас российские пилоты, едущие на Запад, зачастую оказываются несостоятельными на европейских трассах, так как они просто не привыкли к хорошим автодромам. Другая проблема отечественного автоспорта - в слабом развитии и освещении спортивного картинга. Ведь молодые пилоты приходят именно оттуда, конечно, имея деньги. И карьера может закончится, если закончатся деньги.

            Естественно, разговор не мог не коснуться и Формулы 1. Олег рассказал, что в Германии как ни странно, она не слишком популярна. Так, на Гран при Германии на трибунах было 60 тыс. зрителей, а на гонке DTM – 120 тыс. Дело в том, что, как выразился Олег, Формула 1 сильно рафинирована и там не за кого болеть. При этом разбирающиеся болельщики – а как раз в Германии их немало - понимают, что есть гонки и поинтереснее.

            Информации о Кесельмане, доступной болельщикам, увы, немного, поэтому многое, что он о себе рассказал, оказалось для пришедших на встречу новостью. Так, не все знали, что Олег организовал Кубок Поло (мы привыкли ассоциировать гонки "половичков" исключительно с именем Сергея Крылова), занимается тренерской деятельностью. Кесельман занимался картингом с 13 до 25 лет, несколько раз становился чемпионом Москвы. Потом был автокросс, гонки на выживание. Кроме гонок, Кесельман занимается горными лыжами.

            В детстве Олег мечтал автоспортом зарабатывать на жизнь. Эта мечта осуществилась давно, хотя этот бизнес в России пока является экзотикой, а его доходность крайне нестабильна. Сейчас же главная задача Олега – добиться как можно более совершенного пилотажа. "Мне не интересно быть первым в своей деревне", - объясняет он свое решение уйти из отечественного автоспорта. А кубок Porsche, по его мнению, отличный шанс стать на ступеньку выше. "Каков бы ни был результат выступлений в этом году, я точно знаю, что стану намного лучше, как гонщик", - уверен он.

Юлия Рыженкова